Webinaire "qualité de l’air & trafic aérien " - 13 octobre 2023

Ce vendredi 13 octobre, AtmoSud organisait un webinaire pour présenter l’état des connaissances en termes de qualité de l’air et de climat sur le sujet du transport aérien.

Près de 120 personnes étaient présentes pour ce premier webinaire sur la thématique du transport aérien, l'occasion pour les participants de poser de nombreuses questions aux experts et d'échanger sur ce sujet.

Programme

• Thierry Delort, Direction générale de l'aviation civile (DGAC)
  Comment sont calculées les émissions du secteur aérien ? - L'outil TARMAAC
   
• Benjamin Rocher, Ingénieur d'études & modélisation à AtmoSud
  Les émissions de polluants et GES du secteur aérien en région Sud
   
• Florence Peron, Ingénieur d'études à AtmoSud
  La qualité de l'air autour des aéroports de la région Sud
   
• François Ducroz, Ingénieur référent qualité de l’air Air Pays de la Loire
  Résultats des mesures de particules ultrafines autour de l’aéroport Nantes Atlantique 

• Philippe Gabouleaud, Secrétaire général à l'Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (ACNUSA)
   
• Nicolas Michelot, Chef du pôle technique ACNUSA
  Actions de réduction des émissions sur et autour des plateformes aéroportuaires
   
• Benjamin Dermidjian, Chercheur au Centre Interdisciplinaire de Nanoscience de Marseille
  Composition des suies des avions analysées par microscope

La Direction générale de l'aviation civile (DGAC), impliquée dans la lutte contre les nuisances liées à l’aviation, réalise le calcul des émissions imputables à l’activité de l’aviation en France. Elle utilise le calculateur TARMAAC (Traitements et Analyses des Rejets éMis dans l’Atmosphère par l’Aviation Civile), outil développé et utilisé par la DGAC, qui permet de quantifier les émissions selon le type d’avion, le type de moteur, la liaison (origine-destination), le temps de roulage, etc.

Thierry Delort présente les publications assurées par la DGAC (bilan annuel  des émissions et Ecocalulateur en ligne) et les perspectives de coopération  avec les associations agréées de surveillance de la qualité de l'air.

La DGAC alimente son outil Ecocal pour le calcul des émissions de CO₂ et GES, avec lequel tout citoyen peut connaître les émissions liées à son vol. 

Émissions de polluants sanitaires

Les émissions de polluants liés au trafic aérien ont baissé significativement pendant la période covid en lien avec la forte baisse du trafic aérien en 2020, l’activité a commencé à reprendre en 2021 sans atteindre la situation post-covid.

Avant la crise sanitaire, les émissions du secteur aérien étaient en augmentation régulière sur les principaux aéroports de la région.

Les moyens et longs courriers sont les principaux émetteurs de polluants, à la fois unitairement et sur l’ensemble des vols.

La phase usure est la phase qui émet le plus de particules fines en masse (PM2.5) par rapport aux émissions à l’échappement.

Émissions de gaz à effet de serre

Les vols internationaux contribuent 2.8 fois plus aux émissions de GES que les vols domestiques en 2019, contre 1.8 fois plus en 2021.

Les moyens et longs courriers sont les plus émetteurs de GES, comme pour les polluants.

La phase demi-croisière (> 1000 m d’altitude) est la plus émettrice de GES.

Les émissions de GES liées aux vols domestiques sont en baisse, celles liées aux vols internationaux sont en hausse.

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Le calcul des émissions du trafic aérien concerne uniquement les aéronefs mais les plateformes aéroportuaires génèrent beaucoup d’activités et de nombreuses sources de pollution coexistent : aéronefs, véhicules de secours et d‘assistance, véhicules des personnels, des passagers, bâtiments, dépôt de carburant ….

Les mesures, contrairement aux données d’émissions, prennent en compte toutes les sources de pollution. Parmi ces sources, celles liées aux aéronefs sont les plus importantes.

Zoom sur l'aéroport Nice Côte d'Azur

Depuis 2005, une station de mesure permanente est installée à l’Aéroport de Nice. Une comparaison est effectuée avec les autres stations des Alpes-Maritimes pour les polluants dit « classiques ». Pour ces polluants (particules fines PM10, PM2.5 et dioxyde d’azote), les concentrations sur le site de l’aéroport sont inférieures à celles mesurées en milieu urbain, aussi bien pour les niveaux chroniques que pour les pointes.

Étude des particules ultrafines à l'aéroport de Nice

Les concentrations en particules ultrafines (PUF) présentent une différence significative entre les niveaux observés sur le site de l’aéroport et ceux observés sur le site urbain de Nice. Le lien entre l’aéroport, le nombre de mouvements des avions et les variations des concentrations des particules ultrafines a pu être étudié précisément lors des périodes de confinement. Ainsi, les augmentations des concentrations en PUF se produisent sous les vents de l’aéroport, lors des mouvements des avions. Ces résultats confirment ceux obtenus par d’autres études nationales et internationales, mettant en corrélation les heures de pointes du trafic aérien et les concentrations élevées en PUF.

À la suite de la concertation préalable au réaménagement de l’aéroport de Nantes-Atlantique (2019), l’État s’est engagé à réaliser une étude approfondie de l’impact du projet de réaménagement sur l’environnement et notamment sur la présence de particules ultrafines (PUF) en zones habitées proches de l’aéroport. Dans ce cadre, la DGAC a demandé à Air Pays de la Loire un suivi sur deux ans de ces polluants.

Les principaux résultats de cette étude sont les suivants :

• Des niveaux de pointes sont plus élevés et plus fréquents dans les zones Nord et Sud de l’aéroport qu’en milieu urbain en lien avec la présence de pics de concentrations de courtes durées (5 -10 minutes).
• Les PUF mesurées aux abords de l’aéroport (centrées autour de 12 nm) sont de plus petite taille que celles mesurées dans Nantes (20-60 nm).
• L’ensemble de ces résultats permet de confirmer un impact du trafic aérien sur les concentrations en particules ultrafines mesurées à 2 et 2.8 km au sud -sud-ouest de la piste de l’aéroport.

L'Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (ACNUSA) est une autorité administrative indépendante qui contrôle et sanctionne les nuisances sonores sur et autour des aéroports. Sur ces espaces, elle encourage la réduction des émissions de polluants atmosphériques. Ses missions s'inscrivent au travers de ses pouvoirs normatif, consultatif et de sanction.

Concernant la qualité de l'air locale, elle accompagne les acteurs de l'aérien vers des actions concrètes de réduction des émissions, comme par exemple la modernisation des procédures de navigation aérienne ou l'emploi d'engins de piste décarbonés.

Le Centre Interdisciplinaire de Nanoscience de Marseille présente une étude expérimentale réalisée sur des particules de suie collectées derrière un moteur commercial d’avion. La morphologie, la microstructure et la distribution en taille des particules primaires de suie ont été étudiées par des techniques de microscopie électronique et leur composition chimique élémentaire par microanalyse de rayons X.

Une comparaison avec des suies diesel est également présentée : la taille des suies des moteurs d’avions est centrée autour de 9.9 nm. Ces particules sont plus fines que celles issues des moteurs diesel des véhicules terrestres, centrées autour de 16-30 nm.